Važiuojant vingiuotu keliu, kai tenka dažnai stabdyti, naudojami šie stabdymo būdai

Būtina visuomet pasverti ne tik stabdymo galimybę ir sukibimo koeficientą (nuo kurio atvirkščiai proporcingai priklauso stabdymo kelias), bet ir stabdžių sistemos atsparumą, ypač kai dažnai stabdoma, važiuojant dideliu greičiu. Stabdžių antdėklai, labai įkaisdami be atitinkamo ataušimo, genda. Be to, ir stabdžių būgnų trinties jėga mažėja, kylant temperatūrai.

Šios problemos neliečia automobilių su diskiniais stabdžiais. Tereikia tikrinti jų stabdžių trinkelių būklę.

Važiuojant vingiuotu keliu, kai tenka dažnai stabdyti, naudojami šie stabdymo būdai: stabdymas varikliu ir stabdymas oro pasipriešinimu. Antrasis būdas efektyvus, lekiant dideliu greičiu (oro pasipriešinimas didėja proporcingai greičio kvadratui).

Varikliu stabdoma, atitraukiant koją nuo droselio valdymo pedalo. Kai greitis tiek sumažėja, jog nebėra pavojaus viršyti didžiausią leistiną variklio alkūninio veleno apsisukimų skaičių, vairuotojas įjungia sekančią žemesniąją pavarą. Didinant stabdymą tokiu būdu, įsidėmėtina, kad variklis stabdo tik varančiuosius ratus. Todėl šis būdas ne toks efektyvus, kaip stabdymas stabdžiais. Staigiai stabdant posūkyje į dešinę, labiausiai prie kelio spaudžiamas priekinis kairysis ratas, po jo ir užpakalinis kairysis. Abiejų dešiniųjų ratų apkrova sumažėjo, užpakalinis dešinysis ratas netgi pakilo nuo kelio paviršiaus.

Tačiau, važiuojant dideliu greičiu, stabdymas tiek varikliu, tiek oro pasipriešinimu duoda patenkinamus rezultatus.

Automobilių supirkimas Vilniuje

Stabdydamas prieš posūkį, vairuotojas turi tiksliai žinoti, kada reikia pradėti stabdyti. Jis privalo sumažinti greiti iki šiam posūkiui atitinkamo dydžio tiksliai tuo momentu, kai pradeda sukti. Paprastai vairuotojai, važiuodami 100 km/h, pradeda stabdyti per anksti, o važiuodami didesniu greičiu, — per vėlai. Matyt, nustatydami atstumą iki posūkio, jie dažnai nesuvokia, kad stabdymo kelias proporcingas ne tiesiog greičiui, o jo kvadratui. Vadinasi, padidėjus greičiui, pavyzdžiui, 2 kartus, stabdymo kelias pailgėja ne 2, bet 4 kartus.

Nėra kokios nors bendros taisyklės, kaip nustatyti stabdymo momentą. Vairuotojas turi pats išmokti ji tinkamai nustatyti, treniruodamasis įvairiomis sąlygomis. Tik privalo įsidėmėti: jeigu pradės stabdyti prieš posūkį per anksti, tuo sumažins tik vidutinį greitį; jeigu pradės stabdyti perdaug vėlai, automobilį ištiks šoninis slydimas ir tuo išvyka pasibaigs.

Normalus stabdymas yra toks, kuris pereina iš silpno į stiprų, paskui vėl silpnėja iki nulio. Taip stabdomas automobilis sklandžiai sustoja numatytoje vietoje. Čia negali susidaryti pavojingos situacijos. Šoninis slydimas negresia netgi slidžiausiame kelyje, padangos taip pat negenda.

Paprastai važiuojant, pirma stabdoma varikliu, t. y. nukeliant koją nuo droselio valdymo pedalo. Variklis sudaro pasipriešinimą ir sklandžiai stabdo ratus. Tik galutinis stabdymas, iki visiško sustojimo, atliekamas kojiniu stabdžiu.

Info: įspėjantys ženklai

Važiavimas atbulomis ir pro vartus vienos iš svarbiausių pamokų

Nedera reikšti pretenzijų išvažiuojančiam iš stovėjimo vietos vairuotojui, kuris, važiuodamas atgal, lengvai prisilietė prie mūsų mašinos priekinio bamperio. Juk bamperiai tam ir skirti, o toks stuktelėjimas visiškai leistinas, išvažiuojant iš siauros stovėjimo vietos.

Kartais, kai už mūsų stovintis automobilis privažiavo per arti ir išvažiuoti iš stovėjimo vietos nepakanka tiesiog 2 cm, užpakalyje stovintį automobilį reikia truputį pastumti atgal rankomis. Kai kurie vairuotojai grubiai atstumia automobilį: Taip galima sužaloti bamperius.

Kad taip nepasielgtų su mūsų automobiliu, statydami jį stovėjimo vietoje, neįjunkime rankinio stabdžio. Tada mašiną lengva pastumti rankomis. Kai stovėjimo vietoje ankšta, jokiu būdu nedera palikti automobilį su stipriai užtrauktu rankiniu stabdžiu ir įjungta pavara, nes jis bus didelė kliūtis kitiems vairuotojams: apsunkins jų mašinų pastatymą į stovėjimo vietą ir išvažiavimą iš jos.

Įvažiavus atbuline eiga į tarpą tarp automobilių, labai svarbu sustoti arti šaligatvio krašto. Aišku, jeigu prieš mūsų numatytą stovėjimo vietą stovintis automobilis yra toli nuo važiuojamosios dalies krašto, mums bus labai sunku užimti vietą už jo. Todėl visada automobilį statykime arčiau šaligatvio krašto, kad netrukdytume eismui.

Važiavimas pro vartus

Jeigu vartai pakankamai platūs, važiuoti pro juos nesudėtinga. Tačiau, kai jie siauri; pirmiausia vairuotojas turi nustatyti, ar jo automobilis praeis pro juos. Važiuojant stebima ta automobilio pusė, kurioje sėdi vairuotojas. Privalu, kad atstumas tarp vartų ir kitos automobilio pusės būtų didesnis, nes sunkiau ji tiksliai išlaikyti priešingoje pusėje.

Važiuojant pro vartus tiek priekine, tiek ir atbuline eiga, automobilis nustatomas tiksliai tiesaus judėjimo kryptimi ir nedaroma posūkių vartuose, kad kartais netektų pakartoti įvažiavimo.

Kai vartai yra tiesiog prieš automobilį, vairuotojo uždavinys palyginti paprastas: tereikia mašina užimti pradinę padėtį ir atsargiai įvažiuoti pro vartus. Kai vartai yra dešinėje važiuojamosios dalies pusėje, automobilį tenka nukreipti tiesiai pagal įvažiavimo kryptį. O čia, žiūrėk, dar šaligatvis siauras, tad reikia rasti vietos posūkiui į dešinę atlikti ir pradinei padėčiai užimti. Visų pirma vairuotojas turi pasukti į važiuojamosios dalies vidurį ir nuo ten pradėti posūkį vartų link. Kartu įsitikinti, kad kelyje tikrai nėra kitų transporto priemonių ir jis netrukdo eismui.

Automobilių supirkimas Klaipėdoje

Kai vartai yra kairėje gatvės pusėje, reikia iš anksto signalizuoti posūkio rodikliais apie ketinimą sukti į vartus. Be to, vairuotojas privalo įsitikinti, kad jo perspėjimas suprastas. Priešingu atveju jis turi papildomai signalizuoti apie posūkį, iškišdamas pro langą kairiąją ranką. Būtina praleisti visas transporto priemones, važiuojančias iš priekio, nes jos turi važiavimo pirmumo teisę. Paskui, prieš sukdamas kairėn, vairuotojas išvažiuoja į važiuojamosios dalies vidurį, kad transporto priemonės galėtų jį lenkti iš dešinės, kaip to reikalauja kelių eismo taisyklės.

Draugai pataria dėl saugaus automobilio valdymo.

Šokis: Jievaro tiltas (III dalis)

Antroji dalis apie Jievaro tilto šokį galite paskaityti čia.

Vyrų ratelis scenos priekyje ir gilumoje persiskiria ir virsta dviem grandinėm po keturis vyrus kiekvienoje. Vyrų grandinės, vedamos gilumoje esančių vyrų, praeina pro sudarytus dviejų merginų vartelius iš gilumos į priekį. Pralįsdami pro merginų vartelius, vyrai pasilenkia, o praėję vėl atsitiesia ir suka dideliais lankais, viena grandinė į vieną pusę, kita —1 kitą. Paskutinieji grandinių vyrai laisvąsias rankas laiko ant klubų. Grandines vedantieji iš pradžių susikabinę tarpusavy rankomis, o vėliau, kai šiek tiek paeina į prieki ir pasileidžia, rankas taip pat laiko ant klubų. Vyrai neskubėdami eina dideliais lankais, ir viena vyrų grandinė ateina I vieną scenos pusę, kita — į kitą pusę (11 pieš.).

11

Kitos merginos, sustojusios į eilę scenos gilumoje, lėtai ir neryškiai siūbuoja j šonus, kaip anksčiau.

Centre stovėjusios merginos ramiai tebestovi vietoje. Gilumoje stovėjusios ir I šalis siūbavusios merginos, vidurinių dviejų vedamos, dviem grandinėm pralenda pro vartelius lygiai taip, kaip anksčiau pralindo vyrai. Pralindusios paeina šiek tiek į priekį ir pamažu suka dideliais lankais j šonus. Ateina ligi tų vietų, kur anksčiau buvo vyrai. Grandines vedančios merginos taip pat iš pradžių tarpusavy yra susikabinusios rankomis ir jas pakėlusios ligi pečių, o vėliau, kai grandinės pradeda paima už sijonų. Grandinių galuose esančių merginų laisvosios rankos visą laiką už sijonų.

Tuo metu vyrai pamažu eina iš šonų scenos gilumo į tą vietą, kur šio posmo pradžioje stovėjo merginos (12 pieš.).

12

Merginų pora iš pradžių tebestovi toje pačioje vietoje. Vyrai tokiu pat būdu pralenda dar kartą pro centre stovinčių dviejų merginų tarpą ir pralindę pamažu suka j šonus, ateidami ligi tų pačiu vietų, kaip ir pirmą kartą.

Kitos merginos pamažu sueina gilumoje į koloną, kaip nurodyta 13 pieš. Tos, kurios grandines vedė, atsistoja kolonos priekyje, o už jų kitos dvi viena šalia kitos. Viduryje stovėjusios merginos, pralindus dviem paskutiniams vyrams, besibaigiant posmui, ateina prie kitų merginų ir atsistoja merginų kolonos pirmosios eilės kraštuose. Tokiu pat būdu susidaro panaši merginų kolona, kaip žaidimo pradžioje, tik su tuo skirtumu, kad merginos truputį ne tose vietose (kiekvienoje eilėje dvi arčiausiai stovinčios merginos pasikeitusios vietomis). Kolonoje merginos arti viena kitos ir rankomis susikabinusios paprastai žemai. Kraštinės merginos laisvosiomis rankomis paėmusios už sijonų.

13

Merginų kolona eina mažais žingsniais į priekį (nuotolis mažesnis negu žaidimo pradžioje).

Tuo metu vyrų grandinės pamažu iš scenos šonų nueina lanku į scenos gilumą.

Kiekvienos eilės kraštinės merginos žengia po nedideli žingsnį į šonus tolyn nūo vidurinių merginų ir tuo pat metu pakelia aukštyn rankas, lyg atidarydamos dvigubą tiltą vyrams praeiti. Kiekvienos eilės pačiame viduryje rankų kelti nereikia. Kraštinės merginos laisvąsias rankas tebelaiko už sijonų. Pakėlusios rankas, merginos ramiai stovi vietoje ir žiūri į pralendančius vyrus, ieškodamos, kuri sulaikyti.

Tuo metu vyrai praeina dviem grandinėm, per merginų sudarytą dvigubą tiltą iš gilumos į žiūrovų pusę. Viena vyrų grandinė lenda pro vieną tarpą, kita pro kitą (14 pieš.). Vedančiųjų grandines ir vyrų laisvosios rankos ant klubų. Praeidami pro tiltą, vyrai pasilenkia, praėję atsitiesia ir suka į tuos pačius šonus.

14

Pačioje šio posmo pabaigoje merginos nuleidžia žemyn rankas ir sulaiko kiekvienos , grandinės paskutiniuosius vyrus (15 pieš.),, Nesulaikytieji vyrai sustoja scenos šonuose po tris veidu merginas.

Merginos, susikabinusios krepšeliu pro nugarą, sudaro ankštą ratelį veidu į centrą apie sulaikytuosius vyrus ir sukasi į dešinę pusę.

15

Du sulaikytieji vyrai susikabina merginų ratelio viduryje už dešinių parankių ir išdidžiai sukasi merginų ratelio viduryje. Laisvosios jų rankos ant klubų (16 pieš.).

Kiti vyrai, atsigręžę į merginas, stovi scenos šonuose. Kiek-viename šone stovi po tris vyrus. Jie susikabinę paprastai žemai ir truputį siūbuoja į šonus. Siūbuoja lėtai (kas taktas) pirma dešinėn, paskui kairėn, perkeldami kūno svori nuo vienos kojos ant kitos. Kraštinių vyrų laisvosios rankos ant klubų.

16

Pasak pramoginių šokių batelių pardavėjų Jievaro tiltas yra vienas iš lengvesnių ir pradžiai tinkamų šokių didelėse grupėse.

Tarybinių automobilių paminklai

AUTOMOBILIU KOLEKCIJOS

Daug mūsų šalyje paminklu, skirtu Didžiojo Tėvynes karo aukoms atminti, pergalei ir taikiam darbui įamžinti. Neretai pamatysime ir ant pjedestalu sustingusias kovines mašinas — tankus, artilerijos pabūklus, lėktuvus — dideliu mušiu ir pergaliu liudininkus, Panašios pagarbos yra nusipelnė ir darbo didvyriai — žemes ūkio mašinos, automobiliu supirkimas Vilnius.

Tarybiniu automobiliu paminklai simbolizuoja pagarba automobiliui-kovotojui, automobiliui-darbininkui, Automobiliu paminklu rasime ir kaimyninėje Baltarusijoje, ir tolimojoje Kolymoje, ir saulės nutviekstoje Alma-Atoje… Tai savitas automobilių muziejus po atviru dangumi. Šiandien tokių automobilių paminklų šalyje yra apie penkiasdešimt.

Vieną įdomiausių automobilių paminklų turi Leningradas. Tai garsusis šarvuotis, ant kurio 1917 metais balandžio 3 (16) dieną Vladimiras Leninas grįžęs iš emigracijos į Rusiją pasakė savo liepsningą kalbą jį sutikusiems Petrogrado darbininkams, kareiviams, jūrininkams ir užbaigė šūkiu „Tegyvuoja socialistinė revoliucija“

automobiliu-supirkimas-siauliuose

Nuo tos atmintinos balandžio dienos Lenino šarvuotis gynė Smolnį, šturmavo Žiemos rūmus, padėjo likviduoti baltagvardiečių maištus, tarnavo Petropavlovsko tvirtovės garnizone. Jis buvo vadinamas „Kapitalo priešu“,

1940 metų sausio 20 dieną restauruotas garsusis šarvuotis iškilmingai atsistojo ant pakylos. priešais Centrinį V. Lenino muziejų. Tačiau laikas ir darganos nepagailėjo stornjo šarvų po penkiolikos metų automobilį vėl reikėjo nukelti nuo pakylos ir restauruoti. Garsųjį šarvuotį nuo 1955 m. nutarta laikyti V. Lenino muziejaus viduje.

Didingas Mongolijos stepių memorialas primena mūšius prie Chalchin Golo, kuriuose dalyvavo pirmieji tarybiniai sunkieji šarvuočiai BA-10. Jie buvo gaminami ant triašio automobilio GAZ-AAA važiuoklės, turėjo patranką ir du kulkosvaidžius. Dabar vienintelis išlikęs šarvuotis BA-10 stovi memoriale greta garsiojo tanko BT-7.

Reaktyviniai nainosvaidžiai „katiušos“ tapo Didžiojo Tėvynės karo legenda. Pirmąkart jie stojo mūšį 1941 metų liepos 14 dieną Oršoje: gvardijos kapitono J. Flerovo vadovaujama „katiušų“ baterija apšaudė stotyje susibūrusius hitlerininkų ešelonus. Minint pirmųjų Coršoje pasigirdusių „katiušų šūvių 25-metį, ant stataus Dnepro kranto iškilo įspūdingas monumentas, skirtas rūsčiajai keršytojai „Katiušai“. O netoli Rudnios miesto Smolensko srityje ant aukštos raudono granito pakylos stūkso kitas paminklas: pirmasis tarybinis reaktyvinis įrenginys „BM-13″, sumontuotas ant triašio automobilio ZIS-6 važiuoklės. Būtent tokius septynis kovinius įrenginius turėjo kapitono Flerovo baterija.

Nutilusių, nūnai paminklais tapusių „katiušų“ rasime visur Odesos memorialo centre, Tuloje, čeliabinske, Srnolensko srities Dikankos ir Bogatyriovo kaimuose. Garsioji „katiuša“ stovi ir sostinės Izmailovo parke, ant aukštos pakylos ją pamatysime važiuodami Maskvos—Kalinino plentu netoli Konakovo, kur ji primena didvyriškąjį Maskvos gynimą.

Visiems laikams ant pakylų sustingę stovi ir automobiliai — fronto pagalbininkai, kurie rūsčiaisiais karo metais vežiojo sužeistuosius ir šaudmenis, kovinį pastiprinimą, maistą, medikamentus. Štai 1939 metais pagamintas sunkvežimis „GAZ-MM“ ištarnavo 42 metus Chersono srityje: juo važinėta šio krašto stepėmis, juo gabentas vanduo bei kroviniai kariams, vėliau melioratoriams, statybininkams. 1981 metais šis automobilis pats užvažiavo ant pakylos, kurioje iškalta: „Automobiliui-kariui, automobiliui-darbininkui“.

Beje, tai ne vienintelis šio modelio automobilių paminklas: sunkvežimiai „GAZ-MM“ ant pakylos užkelti Kagano mieste netoli Bucharos, Alma-Atoje prie automobilių kombinato Nr. 2. Maskvoje priešais autobazę Nr. 23 įrengta pakyla GAZ-MM — duonos furgonui. Tokiais automobiliais karo metu buvo vežiojama duona Maskvai ir blokados iškankintiems Leningrado gyventojams. Maskviečių paminklas unikalus, nes jokiame muziejuje nėra nė vieno šio radelio pavyzdžio.

Ne vienas garsusis ZIS-5 sunkvežimis taip pat yra tapęs paminklu. Kazachstano vairuotojų Tėvynės karo dalyvių atminimą įamžina ZIS-5, Alraa-Atos automobilių kombinato Nr 1 teritorijoje. To paties modelio sunkvežimių brangių karo metų relikvijų galima pamatyti pamaskvio Tučkovo miestelyje prie automobilių technikumo, Kuibyševo srities Syzranės mieste, Zaporožės miesto pietuose ir už 20 kilometrų nuo Čitos.

Šaltinis – PAGRINDINIAI VAIRUOTOJO DARBO PATIKIMUMO FAKTORIAI